中央社2

013年2月13日 上午11:34

老外在台自在行不行系列報導(中央社記者李欣穎、陳家瑜、李建緯台北13日電)台鐵列車種類如密碼,老外旅遊一個頭兩個大;城市還好,鄉間旅遊連本英文地圖都找不到;各地英語拼音系統不相容,通用拼音、羅馬拼音大車拼,這些都是老外在台灣旅遊時被卡住的問題。

    在台定居4年、26歲的索納德(Nikhil Sonnad)說,自己來台初期常到美好的台灣鄉間旅行,但搭乘火車最令他頭大,台灣民眾耳熟能詳的「自強號」(Tzechiang)、「莒光號」(Chukuang)、「復興號」(Fuhsing),對他來說有如密碼般難解。

    索納德表示,購票時聽不懂台鐵服務人員對於不同班次的解釋,沒辦法自己選擇票種,深感不便。

    索納德觀察發現,台灣有些縣市使用通用拼音,其他使用羅馬拼音,而這樣不一致的英語拼音系統成為背包客大挑戰。

    以著名觀光景點淡水為例,台北市公車和捷運上的標示有Danshui跟Tamsui截然不同的拼法。台灣其他地方也會看到高雄(Kaohsiung、Gaoxiong)和金門(Kinmen、Jinmen)都拼得不同,老外常迷失在巷弄門牌間。

    交通部觀光局說明,近年積極推動旅遊資訊雙語服務,包括在著名觀光景點置放更多英文解說, 未來也將在各縣市大幅增設旅遊服務中心,加強人員訓練,全面升級觀光品質。為避免城鄉差距,觀光局將加強與縣市政府合作,在語言環境上做到「無縫接軌」,外國人不致於一到鄉間就「霧煞煞」。台鐵則說,會根據旅客意見,未來提供更客製化諮詢服務,以及加強新進人員語言培訓。

27歲來自美國加州的魏斯特(Liz Wiest)說,在台灣生活2年相當便利,但還很難接受交通狀況,甚至認為到了「scary(可怕)」的地步。

    以腳踏車代步的她說,在車陣中穿梭真的很恐怖,另外,雖然政府宣導禮讓行人,但不少車輛右轉時仍跟行人爭道,驚險萬分。

    去年8月就任的美國在台協會(AIT)發言人金明(Mark Zimmer)大讚台灣人友善樂於助人,他的家人也非常喜歡台灣,但談到交通,金明說,在台灣開車真的要提高警覺,因為機車騎士有時會在車陣鑽來鑽去,汽車駕駛也有可能圖方便搶占車道。

    除了開車、搭火車,坐小黃也是個問題。外國商務旅客來台常搭計程車,但不見得每名司機講英語都會通。

    來台近20年的柏納餐飲董事長魏思博(Paul Wyss)建議,即使司機不會說英文,也可以把觀光客常去的目的地,準備英語版列表,方便溝通。

    魏思博希望,計程車以英文公告公定收費方式,包含基本里程、夜間加成與額外費用等,讓觀光客也得知這些公開資訊,避免有被訛詐的誤會。

    台北市美國商會最新的調查也顯示,269位受訪商會會員認為,在台生活10項最為不方便之處,英文環境不友善連續2年名列首位,台灣道路安全也是生活上天天面對的心理負擔。

    台灣好山、好水、好人情一向吸引外國觀光客,但也有外籍旅客表示,政府網站欠缺鄉間旅遊資訊,是美中不足的地方。

    美國籍、25歲的坎扎諾(Eric Canzano)說,在台灣的主要都市旅遊雖然很方便,但一到鄉下,很多基本的旅行資訊,諸如英文版的鄉鎮地圖無法取得,往來各區域的交通費也不得而知。

    深愛自助旅行的坎扎諾表示,觀光局網站雖提供規劃相關行程的建議,但多半無法滿足背包客需求,官方標準版的「套裝行程」很難引起共鳴。

    他告訴中央社記者:「對我們外國人來說,像『寂寞星球』(Lonely Planet)之類的旅遊手冊好用得多」。

    不過,雖然這些外籍朋友在台灣旅行有時面對卡卡問題,但他們也異口同聲肯定,在台灣旅行最棒的地方是,無論遭遇什麼疑難雜症,馬上會有當地人「挺身而出」,排除障礙;看來,推展觀光還是得靠熱情的台灣人民參與,成效才能加倍。

31歲的瑞赫(Daniel Rehe)來自澳洲,最近首次來台自助旅行,就對台灣人的友善印象深刻。

    瑞赫說:「我覺得最好的旅遊資訊通常是來自台灣在地人。他們都會告訴我哪裡可以去走走看看」。

    法國籍、26歲的史塔倫斯(Alizee Stalens)說,自己曾和父親在前往墾丁的途中迷路,但才在路邊等2分鐘,便有台灣民眾熱心招呼他們搭便車,讓她直呼「台灣人真是太可愛了!」

    深感台灣人親切可愛的還包括台北市美國商會會員,會員評選在台居住的10大優點中,連續2年名列第1就是台灣民眾的親切態度。

    魏思博說,「台灣人民樂於助人,是來台灣經驗中難忘的美好回憶」。1020213

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東森新聞2013年2月13日 上午11:41

過年國道大塞車,想要休息片刻,車潮紛紛湧進國道休息站,不過有眼尖的民眾發現,為了紓解停車的車潮,雲林古坑休息站雖然開放連結車的停車位給小客車,但卻在指示牌上,寫了「小小型車」,這「小小型車」的界定到底為何?是比連結車小的都叫小小型車,還是比小客車還小的車才能停,讓想停車的民眾,丈二金剛摸不著頭緒。

國道休息站湧入大量車潮,只是休息站的告示牌卻特別標註「小小型車」,民眾開的是小客車,算不算是小小型車,駕駛們是越看越糊塗,民眾:「應該是除了休旅車以外,比較一般的小型車吧。」

其實這裡原本是連結車的停車區,不過為了紓解停車車潮,開放停車,只是小客車就小客車,還多了一個小字變小小型車,卻沒有清楚界定是幾千cc以下的才算小小型車,還是一般比原本的連結車車體小的車都能停,光是駕駛停下來想的時間,又讓後面車給塞住了,國道休息區的人員也趕忙解釋。

雲林古坑休息區人員:「其實我們就是要把大型車停車場貼成小型車,這個意思而已。」開車已經夠累了,停個車還得先來個腦筋急轉彎,表達太畫蛇添足,多了一個字意思大不同,民眾即時反應,休息區人員也趕緊修正,別再讓駕駛開車開的這麼累,還得再花腦筋思考,到底小小型車能不能停。

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TVBS2013年2月13日 下午12:01

新北市永和區環河東路和博愛街口,原本立了根「機車待轉區」告示牌,但地上卻沒規畫待轉格,搞的機車族一頭霧水,不知道該怎麼「待轉」,現在指示牌被塗銷,直接左轉也沒問題,但怪的是同一條路上,另一個巷口要轉灣,卻還是得先騎進待轉格,再兩段式左轉。

 

大馬路上騎車,要左轉的機車族,乖乖停在待轉區。機車族:「(沒待轉)很不安全。」記者:「怎麼說?」機車族:「沒有待轉格子,這邊車流量算滿大的,空間又很小,直接左轉滿危險的。」

 

為了交通安全,等得心甘情願,怪的是同一條路要左轉,這個巷口機車族得代轉,往前100公尺卻「找嘸」代轉區。機車族:「那應該都要有(代轉區)啊,不然有些人會覺得那我騎到前面直接轉就好了啊,我幹嘛在這邊待轉。」

 

新北市永和區環河東路和博愛街路口處,原本設了個「機車待轉區」指示牌,不少機車族看到牌子,要待轉卻遍尋不著待轉區,因為地上根本沒畫待轉格,想不到現在連指示牌都被塗銷。計程車駕駛:「也沒有空間了吧,(馬路上)如果再畫機車待轉格,那也是滿危險的啊。」

 

小黃運匠開車,最怕碰上突然左轉的機車族,沒機車待轉區,容易有風險,但這段路還真的找不到地方,讓左轉車待轉,新北市交通局表示,待轉區畫設是由營建署管轄,博愛街口不須設置,沒有安全疑慮。

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TVBS2013年2月15日 下午12:21

9天年假,再過3天就要結束,高速公路將逐漸出現南往北返車潮,不過受到天氣影響,高架路段恐怕能見度底,中央氣象局也表示,受鋒面影響,今天全台氣溫會開始往下降,得到星期天才會回升,18日上班日陽光可望露臉,但這回年假結束,剛好也是寒假結束日,讓大人小孩都得一起做收假準備。

 

新北市聯合醫院復健師顏栢誼:「把手慢慢往上舉。」

 

伸展動作,連毛巾都用上,醫院醫師排排站,透過運動體操,除了教大家減肥瘦身,也順便收心。顏栢誼:「包括頭、手、腰、腳全部一起做,所以要達到協調性,我們也可以訓練我們的腦力,達到收心的效果。」

 

寒假也跟著年假結束,18日除了是上班日,也是開學日,幼稚園特別用電話、簡訊通知,要家長別忘了開學日,另外,也得把寒假作業都趕完,就怕長達一個月的寒假,讓小朋友收不了心,而高公局也預估,一直到星期天,從南往北返的車潮,會慢慢增加。

 

雪隧廣播:「目前車流量大,請縮短行車距離,盡量提高您的車速。」

 

尖峰時刻恐怕都是走走停停,高架道路能見度低,而中央氣象局也表示,受鋒面影響,東北季風增強,讓氣溫往下降,北部、東北部會掉到13、15度,北部、宜、花、台東會有短暫雨,儘管中部最低14度,南部16度,雨相對少了些,但中南部溫差最多差到10度,直到星期天氣溫才會回升,18日上班、開學日,可望看到陽光露臉。

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自由時報2013年2月16日 上午4:22

〔編譯許世函/綜合報導〕無人自動駕駛汽車的發展技術已經成熟,未來五年以內可望上市,屆時將引爆一場汽車產業革命!網路搜尋引擎龍頭業者Google,已跨足投入自動駕駛車輛的研發領域,且一直在進行道路測試。

根據德國明鏡週刊報導,在Google加州帕羅奧圖的總部所在地,有一輛外型看起來與一般車輛無異的Lexus轎車,正奔馳在八線道寬的國道;然而這是一輛自動駕駛汽車,坐在駕駛座的車主不需要操控方向盤,汽車就能自動駕駛。

啟動、加速到煞車 全自動化

執行這項計畫的Google軟體工程師德哥夫(Dmitri Dolgov)表示,該車款從啟動、加速到煞車,全都一氣呵成採取自動化。

這輛車安裝攝影機可用於偵測車子周圍環境,以雷達偵測與前面車輛距離,而固定在車頂的雷射掃描器可以偵測全方位的各種物體,以保持安全距離。

其實,Google已有十二輛此類無人自動駕駛汽車,正在進行全球最大型的測試計畫,總測試上路里程數已經超過五十萬公里,主要在加州的州際道路和高速公路行駛。無人自動駕駛汽車已經駛過洛杉磯、並向北開進舊金山,Google表示,「行駛距離之長已經證明其性能足夠穩定。」

Google這項計畫發起人和執行主管圖朗(Sebastian Thrun)表示,自動汽車的商業化不是大家所談論的「喔,也許大約再二十年吧」,而是很快即將在五年內推出。

Google意圖要向各個汽車製造商發起挑戰,定義何謂未來世界的汽車雛形;然而,其他製造商也在默默研發,只是不像Google一樣公開談論。包括國際富豪(Volvo)、寶馬(BMW)與福斯汽車(Volkswagen)都有挹注資金研發,研究團隊並成功開發出無人駕駛汽車。

儘管汽車製造商已經具備生產無人自動駕駛汽車的技術,它們卻不願放手一搏、推出自動駕駛汽車上市,而Google的野心讓他們備感壓力。

長年任職工業研發部門、擁有物理學博士學位的葛洛徐(Groesch)表示,無人自動駕駛汽車的技術已萬事俱備,現年六十六歲的他曾任職於戴姆勒汽車(Diamler)和自動化工具製造商博世(Bosch),現為產業諮詢顧問。

自動駕駛車輛推出市面,不再是遙不可及的夢想,可讓交通肇事率降低,但是問題在於人們是否會欣然擁抱自動駕駛車的出現?這是否預示著駕駛樂趣的一種結束,尤其車商最大的恐懼在於,自動駕駛車會剝奪消費者駕駛的樂趣。

早在二十年前汽車自動化的發展技術就已展開,當時的電子穩定控制系統(ESC),也就是防止打滑的自動煞車系統,可保護那些過度莽撞的瘋狂駕駛人在過彎進行加速時車子不會打滑失控。

Google截至目前為止,只把自動駕駛車輛當作廣告噱頭,既沒有要推出到商業市場,也沒有擬定具體產品的計畫。比較可能的途徑是,Google可能會與其他美國車商洽談合作,目前體質孱弱的美國汽車產業,急需一針科技創新的振奮劑。

據了解,通用(GM)、福特(Ford)或克萊斯勒(Chrysler)最後可能都發展成為Google無人自動駕駛車輛零件的下游供應商。

 

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NOWnews2013年1月30日 上午10:36

記者陳鈞凱/台北報導

平常是好好先生,可只要碰到塞車、一路紅燈,馬上滿嘴髒話、碎碎念甚至於一股腦猛超車、連續按喇叭,「路怒族」性格丕變,當心嚇壞車上全家人,春節連假快到了,國內精神科醫師表示,有調查顯示,高達8成用路人遇到塞車,容易出現情緒失控行為,男性居多,嚴重者甚至可能有潛在「陣發性暴怒症」需就醫。

不自覺地加速,遇到塞車更是會忍不住爆粗口、飆國罵,還狂按喇叭!上班族駕駛曾先生就是典型的「路怒族」,判若兩人的表現,讓坐過他車的親友無不瞠目結舌、驚嚇連連,太太受不了之下,才求助專業精神科醫師,學習怎麼紓解開車時因路況造成的壓力。

根據國外調查顯示,高達8成用路人遇到塞車時,容易產生煩躁、抱怨或連續按喇叭等情緒控行為;一份針對北京、上海、廣州的研究也指出,9成以上的開車族碰過「路怒族」,另有5成坦承自己也曾出現路怒情形。

台灣路怒族情形,相差不遠!台北市立聯合醫院松德院區社區精神科專任主治醫師劉宗憲表示,尤以男性居多,可能因為天生男性荷爾蒙作祟、個性外放又衝動,碰到塞車特別容易情緒失控,輕微者罵髒話、不耐煩、滿口碎念,嚴重者還會一股腦超車甚至爭吵、打架,門診案例時有所聞。

路怒族一時情緒失控,大部分可以透過自我情緒管理處理,不是精神疾病,也不需要就醫,但有些人可能是陣發性暴怒症的潛在病患,衝動控制不良,一與人爭吵就失控的「危險情人」、「危險主管」,打架、砸東西、捶牆壁等樣樣都來,甚至出手相向、家暴,事後卻像恍神一樣,後悔不已。

劉宗憲強調,陣發性暴怒症需要就醫治療,除了行為治療之外,服用情緒穩定劑、抗焦慮劑或降心跳藥物,都有助於讓情緒恢復穩定。

往年經驗,春節全台各地熱門景點及高速公路塞如大型停車場,是路怒族現身高峰,劉宗憲提醒,若身邊親友開車時出現莫名暴躁惱怒、情緒行為失控,可要求下車上洗手間,迫使駕駛靠邊停,稍作休息,情緒恢復穩定再上路。

紓解路怒也有小訣竅,醫師建議,開車上路時,做做伸展操、聽廣播或是紓壓的輕音樂,全能幫助緩解緊繃情緒,而咀嚼無糖口香糖,也可提升大腦α波,進而達到減壓目的。

 

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華視2013年1月29日
下午6:58

 







高雄市有民眾反應,因為許多公車站牌都設在分隔島上,但卻沒有欄杆或是人行道,導致大家要等公車,必須要危險的穿越機車道,在車陣中找縫鑽。更是有一位駝背拿拐杖的老婆婆,因為行動較慢,所以被困在安全島上,還好好心的駕駛停車,帶婆婆過馬路,才沒有受傷。


大家在馬路上跑跑跑,不是把馬路當跑道,而是他們像這這個年輕人一樣,要到安全島上等公車,就算到了安全島也不安全,隨便一台大卡車呼嘯而過,都會讓人嚇出一身冷汗,安全島上的公車站,又窄又沒有欄杆,這位要去上課的許同學,每天都要像這樣,穿越機車車陣,才能達陣。


這些危險的公車站,通通都是在高雄,站牌就設立在快車道上,旁邊沒有任何護欄,連供乘客走的斑馬線都沒有,民眾想搭車,等於就必須先玩命,最離譜的還有這個畫面,高楠公路上一個拿拐杖,駝背的老婆婆,想搭公車可是面對快速的車流,嚇得站在馬路中央發呆,還是一位貨車司機趕快下車,牽起婆婆過馬路,幫忙擋車,慢慢走過快車道,才把老婆婆送到對面公車站。


老婆婆也說每天要搭車就要像這樣嚇一次,高雄市民抱怨連連,為什麼公車站沒有欄杆和人行走道,高雄市交通局回答,經費不足,因為高雄公車密度不高,無法像台北一樣設置公車專用道,可以安全隔離其他車輛,這南北大不同的安全差異,也難怪高雄人要怒吼,難道真的要到有人受傷,政府才有經費來改善環境嗎?

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作者: PTS | 公共電視
2013年1月29日 下午8:00

 






日前一名高雄市有位老太太,打算穿越高楠公路、到設置在分隔島上的候車站搭公車,但是因為來往車輛很多,讓她站在斑馬線不知如何是好,幸好有熱心人士扶她過馬路,整個過程被行車紀錄器拍下來po上網路,引發熱烈討論。公視記者實際回到這個路口,發現除了車流很大,綠燈秒數也太短,而且候車站沒有無障礙坡道,就有民眾曾經為了搭公車,與摩托車爭道而受傷。。


車很多的高楠公路,路中間站個一位駝背的老婆婆不知如何是好,幸好有這位善心的駕駛,協助她過馬路,到對面分隔島上等公車。這段影片被民眾放上網路之後,引起不少網友質疑,把候車亭設置在道路分隔島,等於讓搭車的老人家陷入險境。實際回到這個路口發現,除了車流很大,綠燈秒數也只有25秒,而且候車亭沒有無障礙坡道,這位老婆婆就曾經為了搭公車而受傷。


==當地民眾 黃女士==


危險 要爬上來的時候


被摩托車 一腳已經上來


另一腳被摩托車擦撞


擦撞之後 現在還有疤


高楠公路也就是高雄市的民族路,交通局表示,這條道路因為慢車道比較窄,擔心造成機車騎士的危險,才會把公車站牌設置在分隔島。現在有民眾質疑候車地點太危險,交通局表示,會延長綠燈秒數,另外也會在今年施工設置無障礙坡道,方便老人家行走。事實上,民族路靠近市區的路段,已經逐年設置無障礙坡道,不過部分分隔島太窄,還是有民眾反映搭車不方便。


==民眾 洪女士==


現在有這個很好 比較順


==民眾 李小姐==


陡 陡 真的


有些推車也推不上來


這些分隔島高度都超過三十公分,寬度不到一公尺,配合環境條件設置的無障礙坡道只能一個人通過,手推車和輪椅都無法使用。有學者建議,高齡族群是公車的主要客群,交通單位應該全盤檢討候車環境和動線,才能確保乘客的安全。


記者呂宗芬陳顯坤高雄報導

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作者:
(黃如萍) | 中時電子報2013年1月30日
上午5:30

 


中國時報【(黃如萍)】

春節連續假期接近,交通部觀光局調查全台主要觀光景點住宿情形,大年初一至初六平均訂房六成以上,以初三的八成最高;雲嘉南、西拉雅、大鵬灣及花東縱谷等國家風景區,春節期間平均訂房達八成以上。交通部觀光局長謝謂君表示,二月七日會再更新春節期間各風景區住宿狀況,民眾可上網查詢http://taiwan.net.tw。

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NOWnews2013年1月30日 上午10:36

 






記者陳鈞凱/台北報導

平常是好好先生,可只要碰到塞車、一路紅燈,馬上滿嘴髒話、碎碎念甚至於一股腦猛超車、連續按喇叭,「路怒族」性格丕變,當心嚇壞車上全家人,春節連假快到了,國內精神科醫師表示,有調查顯示,高達8成用路人遇到塞車,容易出現情緒失控行為,男性居多,嚴重者甚至可能有潛在「陣發性暴怒症」需就醫。


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