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  汽車考照過3關 3年後強制路考

要考汽車駕照的人注意了，三年後要考汽車駕照，確定增加路考項目，要考照的人必須實際開車上路通過測驗才能拿到駕照，不過要強制路考，對於很多考照的人來說真的不容易，像是路邊停車只能三分鐘，沒通過就拿不到駕照。

仔細聽著教練的指示，路邊停車、看標記，轉方向盤都有規定，不過硬背口訣考到駕照，還是很多人不敢實際開車上路，有的人在駕訓班就會壓到線，真的開車還得了，為了讓大家考到駕照也都敢開車，現在交通部規劃，三年後考駕照要強制增加路考，新手除了要應付街上滿滿的車子，最難的就是要在三分鐘內完成路邊停車，這個項目沒通過，就跟駕照說掰掰。

而從10月開始進行第一階段試辦，民眾可以自由選擇要不要參加路考，選擇參加還可以省兩千塊報名費，來鼓勵大家多參加路考，不過有的人在駕訓班考駕照考兩次都沒辦法了，未來又要增加路考，想要拿到駕照更困難，但這樣的作法，至少不會讓駕照變成擺好看的。

公路總局說，汽車在實際道路的考照先由公路人員訓練所試辦，參與試辦的學員必須有16小時道路駕駛課程，比現在一般場內考照訓練課程多增加4小時，今年10月14日到明年9月為試辦期，但只限公路人員訓練所的學員。

公路總局為鼓勵民眾參加試辦，報名者還可享有訓練費減免新台幣2000元優惠，並在通過場內考照取得駕駛執照後，才能參加路考。

試辦場外道路考照的路線大約2.5公里，從土城金城路經清水路、青雲路再回金城路。路考項目包括路邊停車、行車前檢查及起駛前動作、變換車道、迴車、路口轉彎等；其中起駛前未繫安全帶扣16分，任意跨越兩車道行駛、違規超車、闖紅燈、未避讓執行任務的消防車、救護車都各扣32分。

公路總局說，路考時間約15分鐘，為不影響其他用路人，將避開尖峰時段，安排在上午9時到11時30分，下午1時到3時30分。

公路總局將在試辦1年後，檢視參加者和未參加者的道路駕駛行為有無差異，並陸續增加其他監理站及民營駕訓班也加入道路考照，如果成效不錯，預計103年9月全面實施。1000817

〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕汽車考照確定將增加路考！交通部昨日核定，今年十月起試辦路考，明年九月起納入計分，並分階段逐步擴大，預計一○三年九月全面實施。路考新制增加了「未禮讓救護車、三分鐘未完成路邊停車」等扣分項目，對考照新手是項考驗。

汽車考照試辦路考計畫規劃已久，原訂七月起跑，但試辦前一週卻遭交通部緊急喊卡，要求再作調整。昨天交通部正式核准，預計十月十四日起分階段執行。

公路總局監理組長謝界田表示，第一階段將首先在位於土城的公總公路人員訓練所試辦，試辦路線為該所經金城路、清水路、青雲路、金城路回到起點，全程二．五公里。民眾報名時可自由選擇是否參加路考，但路考成績僅供參考，考生只要通過場考，即可取得駕照。

第二階段起，考生就須先後通過場考、路考才能取得駕照。第二階段自一○一年九月起，除部分監理機關試辦，北、中、南也各納入一家民間駕訓班；第三階段則從一○二年九月起將所有監理機關均納入，民間駕訓班可自由參加；預計一○三年九月就會全面實施路考。

鼓勵參加 減免報名費2千元

謝界田說，將全程委託學術單位追蹤比較有參加路考與未參加路考考生領照後違規、肇事、是否敢上路等駕駛行為差異，以作為擴大辦理參考。

公路人員訓練所所長施金樑表示，第一階段參加路考的考生，可減免二千元報名費。為因應路考複雜性，考照意外險保險額度，將增加至二千萬元。

3分鐘沒停好車 也要扣分

相較於現行場考，路考將增加「單手握方向盤」、「未禮讓救護車」、「開門時未注意後方人車」、「三分鐘內未完成路邊停車」等扣分項目；對考生而言，難度也許增高，但實用性質更高。

準備考照的何小姐說，第一階段試辦時，路考成績僅供參考，對考生意義不大，她將參加一般考試；已取得駕照十幾年、卻幾乎未曾上路的許先生則說，如果早點有路考，他就不至於淪落到現在還不敢上路的窘況。

中國時報【葉芷妘╱台北報導】

到駕訓班學開車，把教練車撞壞了，消費者要認賠還是駕訓班埋單？交通部公路總局表示，消費者上課前一定要和駕訓班簽下「汽車駕駛訓練定型化契約」，若不小心將教練車撞壞了，才可不用負賠償責任。

消費者陳小姐日前在高雄的駕訓班學開車，把教練車開上駕訓場安全島，撞壞了引擎蓋，被教練要求必須全額賠償車輛維修費八千五百元，她憤而向監理單位投訴。

高雄區監理所課長李瑞銘表示，陳小姐到駕訓班學開車時，駕訓班只給她口頭承諾、沒有簽訂書面契約，因此監理所無法認定駕訓班違約，也無從罰起。因此，只能督促駕訓班改正，消費者也只能摸摸鼻子自付所有的修理費用。

根據公路總局統計，全台每年約卅一萬五千人到駕訓班上課、報考汽車駕照，通過筆試和場考的考取率約八九．七八％。公路總局交通安全科科長高福財坦言，各區監理所每月都定期到駕訓班訪視、督導，但這麼多人到駕訓班學車，難免會有糾紛。

公路總局表示，民國八十五年就頒定「汽車駕駛訓練定型化契約」，為保障學車的合法權益，消費者參加駕訓班學開車，千萬不能以業者的口頭承諾代替書面契約。

另外，要擔任汽車駕訓班教練，必須通過專業訓練課程，才能報考教練證。交通部表示，月底開始，成為教練之前的訓練課程時數從現行卅九小時，提高到五十六小時，女性平權、天然災害公路運輸緊急應變和環保駕駛也首度納入課程中。

公路總局每年也要求教練要到汽車訓練中心回訓，但礙於人數總量及訓練中心場地限制，駕訓班總是「推派代表」，每年僅一至兩位教練參加，成效有限。公路總局表示，從明年七月開始，所有汽車駕訓場教練每三年回訓一次。

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  駕照加考路考 今年10月起試辦

駕訓班教練：「右手開車門，開15公分就好了。」左手扶住，右手開車門，眼睛還要注意後方是否有來車，這下車的動作，未來也會成為駕照路考新增扣分項目。交通部核定，從今年10月起，將把路考納入計分標準。像是開車，單手握方向盤，違規的話要扣8分，上車沒有繫安全帶，這個項目扣16分，另外路邊停車，必須在三分鐘內停妥，不然也扣16分，至於違規超車，或是不禮讓救護車通過，重罰32分，直接下車下次再來。

就因為很多人就算考上駕照，還是不見得敢上路，交通部目前先選定土城金城路、青雲路一帶，作為考試路線，10月份開始試辦，民眾可以自由選擇是否參加，預計103年起，駕照加考路考將全面上路。

（中央社記者汪淑芬台北10日電）交通部公路總局去年10月起試辦汽車駕照道路考試。公路局統計，至今辦理9梯次，及格率平均6成5，比一般在固定考場內考照約8成5合格率低，最多犯規是未打方向燈。

台灣汽車駕照考試實際駕駛部分，一直是在固定考場內考試，很多人即使拿到駕照也不敢上路，公路總局推動道路考試，去年10月起實施，先由公路人員訓練中心試辦。

公路總局說，試辦期間路考成績只當作參考，不作為核發駕照依據，所以前提是要先通過場內考照，為鼓勵民眾參加，凡通過路考者，公路人員訓練中心將退還新台幣2000元訓練費用。

公路總局統計，每1梯次有40個名額，9梯次共360個名額，因有些人筆試未通過，最後實際開車上路考試的有278人，其中180人及格，98人未通過，平均及格率約65%，遠低於在固定場內路考合格率85%。

公路總局監理組長謝界田說，路考試辦至今，未通過者多半是因太緊張未打方向燈或車輛行駛跨過道路中心線。

公路總局逐步擴大路考試辦地區，澎湖監理站今年4月實施，高雄市區監理所及連江監理站今年9月也將加入。

謝界田說，今年將委託學術單位追蹤通過路考者實際上路後，違規情形和未參加路考者做研究比較，並依據研究結果，預定明年修改相關法規，民國103年起，參加監理所及監理站汽車駕訓考照，一律要通過筆、場考及路考，才核發駕照。

公路局也將在監理所、監理站都實施路考後，徵求績優駕訓班參與試辦，並檢討試辦成果，謝界田說，會在獲社會共識後，再全面實施道路駕駛考試。1010510

交通部公路總局自去年十月試辦汽車駕照道路考試，九個梯次的及格率為六成五，而參加考試者最常犯的錯誤是「未打方向燈」；開車打方向燈為駕駛人的基本動作，也是交通安全極重要的一環，如果初學者有不良駕駛習慣也能在考駕照時過關，那麼這個習慣就會成為永遠改不了的惡習。

開車不打方向燈，在國內司空見慣，是因為考照時不打方向燈，照樣可拿駕照。

車輛由路邊停車啟動、轉彎和變換車道時不打方向燈，其他車輛或行人就無法預知這輛車的動向，車禍也往往就在這個時間點發生。開車為防止意外，除了用路人自行精進駕駛技能外，也要眼觀四面，密切其他車輛的動態，才能減少車禍發生，這就是所謂的防禦性駕駛；防禦性駕駛的原則就是預知其他車輛的動向，方向燈是個重要指標，可是如果碰上不打方向燈的車輛，其他用路人就失去了防禦的機會，發生車禍的可能性大為增加。

開車時，國人為何沒有打方向燈的習慣，這完全是駕訓班的責任。去年三月以前，考駕照時打不打方向燈，完全不是考官注意的要點，如果考生在考場內考駕照時，全程都不去管方向燈，只會被扣掉兩分而已，駕訓班會告訴初學者在考照時完全不必去理會這個動作，以免「分神」；這些駕駛人真正上路後，當然也就沒有打方向燈的習慣，這些駕駛上路後，等於是被放置在馬路上的定時炸彈，只是不知何時會被引爆而已。

去年三月起，公路總局宣布考照將加考「駕駛態度」，轉彎或變換車道時，沒轉頭看來車或打方向燈就會被扣八分，而開車未繫安全帶則扣十六分；監理單位重視打方向燈這個動作，是進步的現象，但是與未繫安全帶相比，顯然重要性被低估了；駕駛未繫安全帶，如果出了車禍，受害的是駕駛者本人，可是轉彎或變換車道不打方向燈，危及的是其他車輛及行人。

用路人駕駛習慣是否良好，關鍵在養成教育，這個階段有否按部就班的將每個駕駛動作都做到位，影響到未來的駕駛態度，而考駕照就是成果驗收；如果考照時動作不到位，也能拿到駕照，這些用路人將是道路上隱藏的危機，考照的監理單位就成了幫兇。試想一個考照時的情境，某一位路考駕駛在行進中，有三次忘了打方向燈，被扣二十四分，他仍有可能取得駕照；像這樣駕駛習慣不良的用路人，交通部給了他駕照，將來在道路上，方向燈也必然備而不用，此類用路人照裡說根本沒有拿駕照的資格。

新手駕駛路考時戰戰兢兢可以想像，但是基本動作絕對不可馬虎，交通部公路總局目試辦汽車駕照道路考試，經統計路考的及格率為六成五，比在固定考場內考照的八成五合格率，低了兩成，可見路考與固定考場內的考照有明顯的差異處；以打方向燈為例，如果考生在第二次犯規即被取消考試資格，就會永遠記得考照失敗的原因；站在安全立場，這是考生之福，也是其他用路人的佳音。

國人道路駕駛習慣不良，肇因於過去考照只在固定考場內考試，重技巧而忽略道路實際情境，許多人拿了駕照卻不敢上路，上了路卻橫衝直撞，這就是考照只求及格而無視道路倫理的後果，馬路叢林常見用路人態度顢頇，問題均在養成教育；交通部公路總局試辦路考，將改變道路駕駛文化的意涵加諸考照流程中，對交通安全必有助益。